Category: Dunai hajóút

Gerjen – Budapest Dunai Utunk

Gerjen - Budapest Dunai Utunk

Gerjen – Budapest Dunai Utunk

Kellemes karácsonyi ünnepeket kíván a Dunai hajóút szerkesztője (Németh Csaba & Gergely Zsolt)

csabi_dunai23

Fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

Ilyenek az igazi hősök: fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

2015. november 15. vasárnap 11:01

fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

fuldokló után vetette magát egy rendőr a kompkikötőben

Amint észrevette, hogy a Dunába esett a mohácsi kompkikötőnél egy asszony, habozás nélkül utána ugrott a vízbe a huszonegy éves őrmester. Az életmentés sikerült. 

A rendőrség tájékoztatása szerint a mohács vízrendészeti őrsön dolgozó fiatalember a csütörtökön délután történt baleset idején nem volt szolgálatban, éppen hazafelé tartott.

Amikor fel akart szállni a kompra, arra lett figyelmes, hogy egy nő lépcső végéről a vízbe esett.

Az őrmester azonnal utána ugrott az alig több mint tíz fokos Dunába. Mindeközben egy motorcsónakkal is a bajban lévő asszony segítségére siettek, annak megérkezéséig viszont a 21 éves rendőré volt a főszerep a mentésben: a révészek által bedobott mentőgyűrű segítségével a víz felszínen tartotta a nőt addig, amíg meg nem érkeztek a többiek.

A vízbe esett asszonyt ezt követően a mentőszolgálat munkatársai – további ellátásra – a Mohácsi Városi Kórházba szállították.

Képünk illusztráció.

Forrás: EQM/ BMRFK

Tény mikor hajónkkal elindultunk Görögország felé a Mohácsi kapitányságon  a ki és belépésnél is mindenki segítőkész, kedves barátságos volt az országban kevés ilyen helyet találni főleg hivatalokban.

/Gergely Zsolt/

Hajónapló 2014 november 7.

Hajónapló 2014 november 7.


 

2:00 Dunaújváros  1580fkm (46.58581 18.56889)
A fényszennyezés és a köd az éjszaka ellenére feketeség helyett egy mély szürkeségbe borítja a Dunát. Feltöltöttem a tegnapi hajónaplót. Fotók szerintem csak vasárnap kerülnek fel, a videókkal meg a jövő héten elszórakozom 🙂
4:00  
A motort beindítottuk kicsit járatni de a szürkeség miatt még nem indulunk.
5:58
Induláshoz készülődünk. Estére szeretnénk Budapestre felérni. Az előbb esett az eső vagy 20 percet, most szemerkél. Remélem eláll rövidesen.
6:20
Horgonyt felszedtük. A köd minimális, látótávolság kielégítő.
8:20 1593fkm
Újabb tankolás. 18l-t töltöttünk utána.
8:30 – 8:45
A motort leállt. Horgonyt dobtunk mivel az üzemanyagrendszer levegősödött és le kellett légteleníteni. Most szépen megyen de óránként azért ránézünk. (természetesen nem néztünk (Zsolt) )
13:32
Százhalombatta után uszadékok mindenfelé…
18:10
Budapest szívében újra levegősödési probléma merült fel és a hajózási útvonal közepén az Erzsébet híd után a motor elkezdett dadogni és gyengülni. Zsolt lement a motortérbe hogy menet közben minél hamarabb lelégtelenítse a motort mielőtt leáll. A Dunán, csak úgy mint a város összes útján péntek esti csúcs volt így gyorsan és hatékonyan kellett cselekedni. Mivel a motor tovább gyengült így megindultam a part közelébe. Szerencsére még sikerült kihúzódni mire a motor teljesen leállt. Zsolt a motortérben dolgozott rohamtempóban én meg a hajóorrba siettem hogy horgonyt dobjak a 10m-es vízben. Zsolt folyamatosan dolgozott a hiba elhárításán és kb. 15 perc elteltével indulhattunk tovább. Zsolt a légtelenítésben én meg a horgony és az 50m kötél felhúzásában izzadtunk le. Hiba elhárítva de mivel ez már nem az első eset volt így Zsolt már dolgozik a hiba okának végleges technológiai kiküszöbölését a rendszerből.
(A levegősödés a kültank kis helyen való kiszedése miatt van mikor is a búvárcsőben lévő gázolaj kifolyik és addig levegő megy a csőbe (Zsolt) )
19:45
Befutottunk Újpesten a kikötőbe. Kellemes langyos idő van így kint a fedélzeten zárom a hajónaplót.
A hajó a telelőhelyén, küldetés sikeresen teljesítve!
Fotók, filmek rövidesen….
ujpesti kikötő

Dunaújvárosnál horgonyon

DSC02249 DSC02293 DSC02333

Dunaújvárosnál horgonyon

Hajónapló bejegyzés

2014 november 6 10:54  1546 fkm

A Latorca B31-es vitorlás kabinjából az elsőtiszt jelentkezik, parancsnok a kormánynál.

Tegnap délután 13:20-kor szerencsésen megérkeztünk Gerjénbe majd elvégeztük a hajó szemléjét és a felkészítését az útra. Többek között bár az akkummulátor töltöttségi szint rendben volt de teljesen feltöltöttük. A motorban az olajszintet is rendben találtuk majd megtankoltuk a hajót a másnap hajnali indulásra. A hidak miatt az utat végig motorral, leengedett árbóccal fogjuk megtenni.

Sajnos a mobil internet nem.

Korán lefeküdtünk így én hajnal 4-kor keltem. Kimentem a fedélzetre ahol az évszakhoz képest kellemes meleg fogadott, 15C körüli hőmérséklettel. Mivel a kapitíny még aludt így sétáltam egyet a stégen majd jógáztam és meditáltam. A kapitány 5:30-kor kelt majd az elektromos rendszert leválasztottam a hálözatról.

6:15-kor indultunk Gerjenből kellemes langyos időben.

Útközben fotóztam és csináltam néhány shotot, többek között Paksnál az atomreaktor csatornánának torkolatánál.

10 órára az idő lehűlt néhány fokot és beborult.
10:20-kor szemerkélni kezdett az eső majd elállt de a felhős nyirkos idő megmaradt.

A hajónapló offline készül mert bár többször is ellenőriztük eddig az út soran de a mobil net nem igazán volt használható.

Bejegyzés vége

2014 november 6 13:28 1561fkm

Most hagytuk el a Dunaföldvári hidat. Még a híd előtt töltötünk a tankba kb 18l gázolajat. Lejöttem a hajókabinba, gondoltam megnézem hogy Dunaföldváron működik e a mobilne de sajnos továbbra sem üzemel pedig a településen belül haladunk.

Fél órája kitisztult az ido és a hő,érséklet is újra 15C felett van.

Bejegyzés vége

17:40
Dunaújvárosnál hotgonyt vetettünk.
Kb fél órája (már egy ideje sötétben jöttünk) volt egy probálkozásunk hogy bejussunk egy a Dunából nyilló kavicsbányába ahol uszájt is láttam. Lassan, mondhatni lépésben közelítettünk felé de ajnos a vizmélység hirtelen lecsökkent a bejáratnak azon a szakaszán ahol megpróbáltunk bejutni “állóvizes” ejszakai horgonyzás céljábol így kénytelenek voltunk továbbmenni és kicsivel feljebb, a szemben lévő partnál horgonyt dobni.

Zsolti csatlakoztatta a gépéhez a mobil sticket és működik. Megosztotta a netet wifin keresztül de sajnos egyedül a skypem tudom (tudnám) használni de se pop3, se webmail, se semmi más, szóval gyakorlatilag semmi netem így offline írok tovább de még próbálkozunk….

 

 


View Larger Map

Gerjen Újpest 2014-10-05

Gerjen Újpest 2014-10-05 Vitorlással a Dunán

 

Újra visszamegyünk télire Újpestre, hogy a hajó az esetleges jégzajlás miatt biztonságban legyen

és tavasszal újra neki tudjunk vágni az útnak. Aki kedvet érez a túrához ami kb. 2-3 nap jelezze telefonon vagy levélben.

Tavalyi utunk igaz lefelé csak 10 óra volt 🙂  http://www.dunaihajout.hu/2013-oktober-22-kedd/

06703125626

info@gsa.hu

G.Zsolt

2013-10-20 10.08.32

Hatodik nap (1455 – 1515 fkm)

2014.07.28. – Hatodik nap (1455 – 1515 fkm)

DSC02748 DSC02749 DSC02750
5:10 kor horgonyok fel és irány Gerjen. Az időjárás borzasztó, ha nem szakad, akkor is szemerkél, de már nincs messze az utunk vége. Az út sok-sok uszadék kikerülésével 14:30-kor az 1515 fkm-nél Gerjenben fejeződik be.

Fogysztás: kb: 25 liter gázolaj
Megtett út: 60 fkm

Idén sajnos már nem fér bele az időkeretbe de lehetőségek szerint jövőre újra megpróbáljuk.

Ötödik nap (…. – 1422, 1422 – 1455 fkm)

2014.07.27. – DSC02541

Délelőtt áthívjuk a Névnapi-szülinapi ajándék kapitányát a hajónk belsejének megtekintésére, nagyon tetszik neki, bár szerinte a motor igen kis teljesítményű. Kedves hisz ad egy nagyon jó térképet is.

Kb. 13:00-kor az 1422 fkm-nél leoldanak minket. Elindulunk Bezdán felé, ami 3 fkm-re van. A határátlépő tömve van, így lassan csorgunk felfelé, majd először neki kötünk egy tankernek, de mivel jön be egy nagy hajó el kell állnunk. 14:00-kor hozzákötünk a következőhöz. Egy csáklyánk oda, utána a papucsom is elhagyom a felefelé vezető billegős vaslépcső utolsó lépcsőfokánál így a kavicsos forró úton mezítláb megyek a kapitányságra. Az ügyintézés gyorsan megy hiszen nagyon segítőkész a Kapitano.

14:35-kor motor be irány Mohács.

18:10 érkezés Mohácsra (1449 fkm) pontonhoz kötünk, ismét segítőkészséget tapasztalunk.

18:50 a bejelentkezés lezajlott, így indulunk tovább, de mivel erősen felhősödik lassan meg kell állnunk valahol.

19:20-kor az 1455 fkm-nél horgonyt dobunk, GPS horgonycsúszási riasztásra állítjuk először az alapbeállítás 2,2 m, majd növeljük 4 m-esre. Éjszaka felváltva örködünk, így a biztos.

Fogyasztás: kb. 12-13 liter gázolaj, kb: 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 33 fkm

Negyedik nap 1214 – 1252 fkm

 

2014.07.26. – Negyedik nap Dunai hajóútDSC02523, 1252-1258 fkm, 1258-….)

Reggel nem kapkodunk, hisz nincs is miért, megpróbáljuk megcsinálni a körkormányt, de csak nagyjából sikerül, sejtjük ez a megoldás túl sokáig nem fogja bírni. Kb. 20 percenként bemondjuk a rádióba, hogy segítséget kérnünk motorhiba miatt, de sajna nincs válasz 🙁

8:40-kor motor beindít, kis horgony fel, de a nagyobb nem jön, aminek okai is van egy nagyon nagy farönkbe akad, majd egy jó 4 méteres ágas-bogasba. Elindultunk a ránk váró 300 fkm-es szakasz első részének. Jelenleg van 75 liter gázolajunk, így ha önerőből kell eljutnunk Gerjenig mindenképp vennünk kell.

15:20 nagyon elfáradtunk így Újvidék alatt 1251 fkm-nél horgonyt dobunk. Hogy tart-e nem tudjuk, de ki sem várjuk mert 16:00-kor tovább indulunk terveink szerint az 1268 fkm-nél tervezzük az éjszakát tölteni és gázolajat is ott tervezzük beszerezni.

Újvidéken keresztül haladva pezsgő életet látunk a strandokon nagyon teli vannak a vízen pedig megszámolhatatlan motorcsónak, jetski és még egy kis vitorlás is (kb. 20-22 lábas), mely spinakkerrel szelte a habokat.

A fényviszonyok nagyon rosszak, mert a délutáni lemenőben lévő nap pont szemben van, sok az uszadék, nagy a forgalom, sok az úszó.

Kb. 19:00-kor mögöttünk uszály, majd egy másik nagy hajó, nevezzük a Névnapi-szülinapi ajándéknak. Mikor kb 200 méterre vannak segítséget kérünk alacsony olajnyomás miatt. Segítenek is mutatják, hogy dobjunk kötelet, megkérdezik hova tartunk, majd mondják, hogy Bezdánig szívesen visznek, de utána már nem lehetséges a magyar rendőrök miatt.

A Névnapi-szülinapi ajándék 8,5-9 km/h-ás sebességre gyorsít és halad rendületlenül hegymenetben. Úgy érezzük magunkat mintha IC-n lennénk, olyan a hang olyan az élmény. A két hajó egymásnak feszül a víz szétválasztaná egymást, de a kötélzet nem engedi. Este 2 órára kiülünk LATI kokpitjába és élvezzük az utat és örülünk, mert így minden esélye meg van hogy 2-3 napon belül visszaérjünk Gerjenbe. A Névnapi-szülinapi ajándék éjszaka is megy, nem horgonyzik le.

Fogyasztás: kb. 15 liter gázolaj
Megtett út: 44 fkm + ami nem önerőből volt

Harmadik nap 1268 – 1200 fkm

 

2014.07.25. – Harmadik nap (1268 – 1200 fkm, majd 1200 – 1214 fkm)

DSC02522

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

harmadiknap

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6:15-kor elindultunk a Beocinsk sziget mögül és találkozunk a JOHANNA BUDAPEST Magyar hajóval, bár rádión nem beszéltünk, de jó érzés volt magyar hajót is látni. Az idő folyamatosan melegszik, szinte semmi felhő az égen.

Újvidékhez érve egyszerre szép, de egyszerre elszomorító látvány, s bár a hajóút megfelelő széles lenne, de az építés miatt sok az uszály. A hidak lábánál nagyon erős az örvénylés.

11:00-ra 1200 fkm-nél a BELEGESI szigetnél a térképet követve jobbra tartunk, kár volt már a bejáratnál átakarunk térni a baloldali ágba, de fennakadunk egy homokpadon, ennek ellenére is mégis a térképre hallgatunk, kár volt, pedig a GPS is jelezte a másik irány helyességét, de mivel csak kb. 3 fkm-ről van szó megpróbálunk a jobb ágat. Kb 100 méteren keresztül megfelelő a vízmélység, így reménykedünk, de sajnos az nem elég, így ismételten fennakadunk. Amint elhagyunk egy homokbuckát, rácsúszunk egy másikra. A sodrás életveszélyes. A kormány bovden lecsúszik a csigáról, így elő kell venni a vészkormányt. Már épp ott tartunk, hogy itt kell megvárnunk egy árhullámot, mikor egy kis csónakkal közeledett felénk egy szerb férfi, aki segítségét kínálja fel. Vissza is jött értünk egy 9,9 lóerős motorral meghajtott kajütös kishajóval. Közben jön velük egy másik horgász csónak, először Ők húznak le minket, de hiába jelezzük, hogy még mindig fel vagyunk akadva otthagynak minket, így a kajütös hajóval jönnek segíteni. Az elágazásnál leválunk, elköszönünk, nem fogadnak el se sört, se pálinkát. Alig megyünk 20 métert ismét fennakadunk 🙁 így megint segítenek.
DSC02737

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

14:00-kor mikor kiérünk a hajózási útvonalra mérlegelünk: nem egészsége a motor hangja, nem mindig működik az önindító, kormányunk csak a vészkormány elindulunk vissza hegymenetben. Kb 6-7 km/h-val tudunk haladni. Éjszakára a Tisza-torkolatot választjuk horgonyzó helyre. A vízmélységben kellemesen csalódunk kb 10 méter. A kijelölt horgonyzóhelynél 4 méteres vízben horgonyt dobunk, majd még eggyel biztosítjuk magunkat. A sodrás 3-4 km/h-ás a víz 25 C°-os kicsit fürdünk, a legkisebb meg vödörben, amibe édes vizet öntünk, ami a kokpitban vittünk hordóval magunkkal, így a hőmérséklete nagyon kellemes a sok napsütéstől.

Vacsora: mindenki választhat konzervet, hiszen már azzal sem kell sajnos spórolnunk.

Fogyasztás: kb.. 25 liter gázolaj, kb. 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 92 fkm

Második nap

2014.07.24. – Második nap (1425 – 1268 fkm)

masodiknap_terkep

 

 

 

 

 

 

 

DSC02378

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Egy esemény dús napra ébredtünk, bár ezt  a reggel 5:45-ös induláskor még nem is sejtettünk. A félig felszálló ködben haladtunk völgymenetben, ami persze egy fél órán belül ismét szinte tejködbe váltott át.

Először szólítottak meg minket rádión (7:00 előtt egy kicsit) az uszályokat toló hajó horvát felségjelzésű volt, így valami horvát-szerb nyelven szólított meg minket, majd miután kértük németül is összefoglalta, hogy balról előzzük meg. Miután megelőztük a köd helyzet egyre csak romlott.

7:20-kor az 1410 fkm -nél Lati fennakadt egy homokpadon, így mivel a hajózási útvonalon kívülre kerültünk fennakadva vártuk a köd felszálltát, az uszály meg is előzött minket, majd kB 500 méter múlva a horvát partoknál Ő is várakozásba kezdett.

A délelőtt és a kora délután nagyon meleg és erős napsütésben telt el.
Az 1330 fkm környékén a gázolaj fogyása miatt alapjáratot kapcsolva elkezdtük volna a tank feltöltését, de a levegőztető szelep “megszökése” miatt csak az 5 literes kannából töltünk.

17:30-kor az 1285 fkm -nél horgonyt dobtunk, egy szigettől nem messze, de mivel erős a sodrás, így nem tartottuk biztonságosnak éjszakára. Így a megtalált levegőztető szeleppel már fel tudtuk tölteni színig a tankot. Indítanánk a motort, de az önindítót csak ütéssel tudjuk működésre késztetni. 18:30-kor a motor beindítása és a horgony felhúzása után folytattuk völgymenetben az utat.

19:30-kor egy kompot vettünk észre ami a BEOCINSK sziget mögül haladt át a túloldalra, így az éjszakai pihenésre a szigett mögötti Duna ágat választottuk. Szerencsére a sziget mögé kerülve 2 méternyi víz maradt alattunk, majd beljebb haladva 4 méteres vízben dobtunk horgonyt. Szerencsére az áramlás minimális, és a horgony sem igazán csúszott.

Fogyasztás: kb 36 liter gázolaj, kb. 1 liter motorolaj
Megtett út: 157 fkm

Az indulás napja 2014-07-23

Az indulás napja Dunai hajós utunkra 2014.07.23

Gerjen, Fadd, Fajsz, Bogyiszló, Dusnok, Öcsény, Érsekcsanád, Baja, Dunaszekcső, Mohács, Kölked, Draž, Bezdán

 

elsonap_terkep

DSC02296

 

 

 

 

 

 
 

2014.07.23. – Első nap (1515 – 1425 fkm)

Reggel és délelőtt esett folyamatosan az eső, 10 óra után kezdett elállni, így kezdtünk neki készülődni az elindulásnak.

Motor indítás 11:45

Gyorsan megkerestük az első homokzátonyt a kikötőben, amin fennakadtunk 12:15-kor sikerült elhagynunk a gerjeni kikötőt.
Az eső hol szemerkélt, hol elállt.

17:25 -kor álltunk meg  Mohácson hogy ki tudjunk lépni Magyarországról.

A ponton elég magas a pufferünk nem sokat ér de azért sikeresen kikötöttünk. 18:10 kor indulunk tovább nagyon segítőkész és kedves volt mindenki.

19:20 -kor elhagyva az 1433 fkm-t átlépjük a hármashatárt (Magyarország – Szerbia – Horvátország).
Közeledve Bezdánhoz háromszor is bejelentkeztünk a Kapitányságra, de válaszra nem méltattak.
20:05 -kor kikötés Bezdánnál JRB P394A jelű pontonnál.

21:40 -re végeztem a papírokkal segítőkész volt szerencsére mindenki, ekkor átálltunk egy másik pontonhoz ott aludtunk meg éjszakára.

Fogyasztás: kB. 16 liter gázolaj, kb 0,7 dl motorolaj
Megtett út: 90 fkm

Indulás Dunai hajóút 2014-07-23

Reméljük már nem jön közbe semmi és szerdán hajnalban el tudunk végre indulni

Gerjen – Görögország Dunai hajóút
A sok ígérgetésből elegünk lett, nem várunk senkire megyünk családostól.
Sajnos, nagyon sokan akartak jönni de amikor indulásról volt szó senkinek sem felelt meg még az általuk megadott időpont sem ezért
úgy döntöttünk nem várunk tovább és végre elindulunk.

DSC01995

Júliusi indulás

A rossz időre való tekintettel a májusi Dunai túra indulását elhalasztjuk július 15-re, 4 szabad helyünk van még a hajón.

06703125626

2013-10-20 15.01.37

 

Gerjen készülődés, karbantartás meg egy kis kompátkelés

A hosszú hétvégén elmentünk a hajóhoz, beszereltük az elektromos berendezéseket téliesítésből
visszaállítottuk a hajót, mentünk vele pár órát, szerencsére minden rendben működött.

DSC02008 DSC02007 DSC02006 DSC02005 DSC02004 DSC02003 DSC02002 DSC02001 DSC02000 DSC01999 DSC01998 DSC01997 DSC01996 DSC01995 DSC01994

 

Gerjen – Sió torkolat

Gerjen Sió torkolat

 

Májusi időpont Dunai túra Gerjen – Bezdán

Elérkezett a pontos időpont kitűzése, mely 2014 Május 15 reggel 05:00 remélem mindenkinek jó az időpont célszerű lenne előző nap este elkészülni a bepakolással.

A Duna túra a Fekete Tengerig első szakasza kb 14-16 nap reméljük hajózási zárlat és kritikus időjárás nem lesz.

Gerjen_Bezdan

Az első nap Gerjen – Bezdán útvonal mely Gerjentől  1518 fkm  Mohácsig tart Magyar zászló (69 km) majd,

Mohácstól 1449 fkm

Bezdánig Szerb zászló (25 km) (1424 fkm) Összesen 94 km

Látványosság a Sió torkolat 1497 fkm a Sió hossza 120,8 km.

Duna Sió torkolat

Duna Sió torkolat

2. nap: Bezdan-Backa Palanka (1424-1299 fkm, 125 km)

3. nap: Backa Palanka-Belgrad (1299-1170 fkm, 129 km) Száva torok

A Tisza Titel alatt Slankamen-nél (Szalánkemény) ömlik a Dunába az 1214,5 fkm-nél

Tisza Duna Torkolat

Tisza Duna Torkolat

4. nap: Belgrád-Veliko Gradiste (1170-1059 fkm, 111 fkm) Veliko Gradiste-n szerb kiléptető

Belgrád Száva torkolat

Belgrád Száva torkolat

5. nap: Veliko Gradiste-Mrakonyai jelző (1059-967 fkm, 92 km)

6. nap: Mrakonya-Turnu Severin (967-933 fkm, 34 km) a táv nem nagy, viszont benne van a zsilip

Innen Magyarország Keleti pályaudvar vonattal 14 000 Ft http://www.rome2rio.com/s/Drobeta-Turnu-Severin/Budapest

7. nap: Turnu Severin-867 fkm (66 km) zsilip

8. nap: 867-762 fkm (105 km)

9. nap: 762-679 fkm (83 fkm) Orehovo

10.nap:679-(577-576)fkm, 103 km

11. nap: 576-498 Russe (78 km); vagy 559-498 (61 km)Konstancáig az utolsó jó készletkiegészítő hely; bolgár be-, kiléptető vizsgálat,

12.nap: 498- indulástól menettől függően: 414-ig (84 km)
402-ig (94 km) szivattyúház alatt
397-ig (99 km) szárnyashajó alatt
Oltenita

13. nap: Cernavodáig
414-től 300-ig 114 km,
402-től 300-ig 102 km,
397-től 300-ig 97 km

14. nap: Cernavoda-Constanza a csatorna 69 km hosszú, + 2 zsilip készletezés vagy megyünk a Deltának ( Sulina 3-4 nap)

Mohácsi határátkelő

Gerjen Mohács Bezdán Dunai útvonal

 

 

Dunai hajóút indulás májusban

Elérkezett a 2014 -es év

Májusban szeretnénk tovább indulni Görögországig. A Dunai utat valószínű hogy több hajóval fogjuk megtenni így van még hely további túrázók részére. A Dunai szakaszra hetes bontásokban is lehet jelentkezni. 350 euró+ üzemanyag költség/hét/fő (az üzemanyag költség megoszlik.) A nagyobbik hajóval  Gerjentől indulunk tovább B31-es a kisebbikkel 24 lábas  Van De Stadt tervezésű  Hollandiából indulunk és úgy csatlakozunk Gerjenben a másikhoz.

Érdeklődni 06703125626

vagy

zsoltg31@gmail.com

címen lehet

 

2013-10-20 15.01.43

Duna túra tavasztól akár még egy vitorlással

Duna túra tavasztól akár még egy vitorlással

 

Sokan kérdeztétek van e még hely a hajón, a b31-es -en jelenleg a Dunai szakaszra már nincs, viszont tudunk megoldást találni rá hogy még egy vitorlást (17 Lábas 4 fekvőhely 5 Le Mercury motor) viszünk az útra. Így akár egy különálló baráti társaság vagy család is részt tud venni teljesen elszeparáltan. És mivel kézzel is felállítható az árboca akár vitorlázni is lehet a Dunán vele nem csak motorozni.

Bővebb infó:

Gergely Zsolt

06703125626

 

Kajak, Kenu, hajós Dunai túra

Kajak Kenu Dunai túra

kenuA kép illusztráció

Többen is kérdeztétek van e még hely a hajón, jelenlegi álláspont szerint már csak 2 fő tud jönni velünk a vitorláson, a Dunai szakaszon, viszont ha bárki kedvet érez motorcsónakkal vagy kajakkal, kenuval csatlakozni az útra, tudunk rá megoldást találni.

Amennyiben kedvet éreztek efféle túrához is akkor jelezzétek és együtt tervezzük meg az utat ebben a formában is.

Motorcsónakot 4 személyest kajakot kenut és szállítót tudunk biztosítani.

Gergely Zsolt

06703125626

info@gsa.hu

 

 

Széteshet egy Duna-híd,(Calafat Vidin) ami 282 millió euróból épült

Széteshet egy Duna-híd, ami 282 millió euróból épült

Print PrintA képek forrása:sinekvilaga.hu

Darabjaira hullhat a Romániát Bulgáriával összekötő vadonatúj Duna-híd – állítja a bolgár közlekedési minisztérium, amely azt követően kezdett vizsgálódni, hogy pár napja hatalmas kátyú jelent meg a Vidin felé vezető oldalon – írta a Napi Gazdaság.

A lap csütörtöki számában idézi a bolgár közlekedési minisztert, aki szerint a burkolaton megjelent repedéseken a víz beszivárog a híd belsejébe, ami fagy esetén súlyos szerkezeti károkat okozhat.

Danail Papazov kijelentette: a probléma nagyobb, mint az aszfalton keletkezett lyuk, a szakemberek összesen húsz súlyos hibát fedeztek fel a forgalomnak júniusban átadott szerkezeten.

Súlyosbítja a helyzetet, hogy a kivitelező spanyol FCC vállalat munkáját helyi és nemzetközi szakbizottság is tanúsította, a szerződésben pedig nem található garanciára vonatkozó klauzula – mondta Papazov.

A IV. páneurópai folyosó részeként a Calafatot Vidinnel összekötő híd 282 millió euróból épült, amelyből 106 milliót az EU állt. Az 1,8 kilométer hosszú, kétszer két sávos, vasúti, gyalogos és biciklis közlekedést is lehetővé tévő híd építését a kilencvenes években kezdték, a munkálatokat azonban több alkalommal is felfüggesztették.

 

2013. október 24., csütörtök 06:24 |

MTI

2013 október 22 kedd Újpest – Gerjen

Készülődünk

Tegnap este szerencsésen ideértünk a hajóra, pakolásztunk és még mindig pakolászunk várjuk a többieket készítjük a hajót az első 150 km-es útra.

2013.Október 22 -én reggel 8 körül megérkeztek Sándorék, a köd egyre nagyobb, bepakoltunk indítanánk a hajó motorját de az akkumulátor egész éjszakás töltés után sem forgatta kellően a motort pedig 1.5 éves igaz (Tesco gazdagságos). Szerencsére a  munka Akkumulátor ami augusztus óta nem volt töltve sikeresen beindította a motort elindultunk.

Ahogy haladtunk kifelé az Újpesti öbölből egyre nagyobb lett a köd ezért hegymenetbe indultunk tovább és kikötöttünk a Mohács mellé (köszönjük a lehetőséget) ahogy valamivel többet lehetett látni és hajórádiónk AIS képernyőén is meggyőződtünk nem jön másik nagyobb hajó átmentünk a túloldalra egy teherhajó után indultunk.

Egyre szebb lett az idő szerencsére, jól haladtunk lefelé, az üzemanyagot csak pálcával tudtuk nézni mert a mérő még nem lett bekötve Paks után leállt a motor és kifogyott ( ha 2 dl hiányzott a vég célig lehet sokat mondok) szerencsére Sándornak és Barátjának sikerült vásárolni így rövid kényszerpihenővel 20:30 körül már megérkeztünk Gerjenbe.

Nyomkövető http://ais3.siitech.com/VTSLite/AView.aspx


View Larger Map

Shipfinder


IMG_20131022_120029 IMG_20131022_103438 IMG_20131022_103431 IMG_20131022_103424 20131022300 20131022298 20131022297 20131022296 20131022295 20131022294 20131022293 20131022292 20131022291 20131022290 20131022289 20131022288 20131022287 20131022286 SAMSUNG SAMSUNG SAMSUNG 2013-10-20 15.24.01 2013-10-20 15.23.42 2013-10-20 15.23.35 2013-10-20 15.01.43 2013-10-20 15.01.37 2013-10-20 14.47.05 2013-10-20 14.46.59 2013-10-20 14.41.48 2013-10-20 14.41.41 2013-10-20 14.41.34 2013-10-20 14.41.27 2013-10-20 12.03.21 2013-10-20 12.02.57 2013-10-20 12.02.49 2013-10-20 12.02.21 2013-10-20 12.00.11 2013-10-20 11.59.00 2013-10-20 11.58.52 2013-10-20 11.58.44 2013-10-20 11.58.39 2013-10-20 10.38.19 2013-10-20 10.26.04 2013-10-20 10.26.02 2013-10-20 10.25.23 2013-10-20 10.19.43 2013-10-20 10.19.35 2013-10-20 10.19.29 2013-10-20 10.19.24 2013-10-20 10.19.19 2013-10-20 10.08.32 2013-10-20 10.06.09 2013-10-20 10.05.38 2013-10-20 10.04.58 2013-10-20 10.04.50 2013-10-20 10.04.33 2013-10-20 10.04.12 2013-10-20 10.04.02 2013-10-20 10.03.55

Idei előkészületek

Balaton Újpest Duna

Talán még is sikerül idén közelebb kerülnünk célunkhoz, valószínű  hogy elindulunk 2013.10.22-én Kedden reggel Kalocsáig, így az első 150 km teljesül és ott fog telelni a hajó, utána májusban már onnan tudunk indulni a nagy Dunai hajóútra mely egyenlőre Görögország -ig fog tartani.

Az út nyomon-követhető az AIS készülékünk jóvoltából.

http://www.marinetraffic.com/ais/shipdetails.aspx?MMSI=243042492

http://ais3.siitech.com/VTSLite/AView.aspx

Luxushajók a Dunán: hogyan kerülhetünk a fedélzetre?

Luxushajók a Dunán: hogyan kerülhetünk a fedélzetre?

Dunai hajóút

 

Aki Budapesten jár, nap mint nap láthatja a Duna belvárosi szakaszán kikötött fényűző szállodahajókat. De vajon kik a vendégek ezeken a hajókon? Milyen áron, merrefelé utaznak tovább a budapesti látogatás után? A hajózás nem csak az utasok körében népszerű: a jó fizetésért és az utazgatásért azonban hosszú munkanapokon kell keményen megdolgozni. A Privátbankár utánajárt, hogyan hajózhatunk ki utasként vagy a legénység tagjaként.

 

Zimre Eszter, a folyami hajókra személyzetet közvetítő Crew Agency Kft. munkatársa a Privátbankár megkeresésére elmondta: ezek a hajók valójában úszó szállodák. Például egy amerikai nyugdíjas, aki meg szeretné nézni Európát, befizet egy 2 hetes Amszterdam-Budapest hajóútra – így jóval többet lát Európából, mintha közúton vagy vasúton utazna. Az utasoknak ez kényelmes és egyben különleges élmény. Ezeken a hajókon általában minden megtalálható, ami egy hasonló kaliberű szállodában: van például spa, könytvár, fitness terem, bár, panorámaszalon, és sokszor medence is a legfelső napozófedélzeten.

 

A folyami hajók között vannak egészen kis méretűek és jóval nagyobbak is. Általában 68-200 utassal közlekednek, és 15-40 fős személyzet áll a vendégek rendelkezésére. A hajók egész szezonban egy meghatározott útvonalon közlekednek, jellemzően a Rajna, Duna, Majna, Elba, Szajna illetve Rhone folyókon.

 

MS Fidelio
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Idős nyugati vendégek serege

 

A vendégek tipikusan németek, svájciak, amerikaiak, ausztrálok, angolok, főleg az idősebb korosztályból. Az utasokat a hajón is jelen lévő utazási iroda toborozza, azaz ők szabják meg az utak árait és ők értékesítik a helyeket. Az utazási irodák – pl: Nicko Tours, Vantage, Avalon, Noble Caledonia – árai között hasonló útvonalon is jelentős különbségek lehetnek. Egy-egy út ára nagyban függ az útvonaltól, a hajó felszereltségétől, és az sem mindegy hogy milyen típusú kabinunk van és az a hajó melyik részén helyezkedik el. A hajós szezon elején és végén olcsóbb utakat is foglalhatunk.

 

Hova mennek tőlünk?

A Budapestet érintő hajók több utazási lehetőséget kínálnak. Vannak olyanok, amelyek  Amszterdamból indulnak és először a Rajnán, majd a Dunán egészen Budapestig úsznak le közel két hét alatt. A legtöbb hajó Passauból indul és Budapestig jön le, mielőtt visszaindulna Passauba, de vannak olyan utak, melyek az Al-Dunát, a Duna-deltát is bemutatva egészen a Fekete-tengerig viszik az utasokat.

 

Egy Passau-Budapest-Passau út egy hétbe telik. A hajó legtöbbször éjszaka közlekedik, nappal kiköt, és a vendégek szervezett programokon vehetnek részt a szárazföldön. Budapesten van úgynevezett “overnight” program, azaz a hajó kikötve éjszakázik, a vendégeknek így lehetőségük van belekóstolni a magyar főváros éjszakai életébe. Többször úgy tervezik a programokat, hogy a hajó elindul amíg a vendégek kiránduláson vannak, és busszal érik utol a hajót. Így zajlik egy Dunakanyar-látogatás is, a vendégek Budapestről busszal indulnak, megnézik a látványosságokat, eközben a hajó elindul észak felé, és csak Esztergomban vagy Visegrádon veszi fel az utasokat.

 

MS Fidelio
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Aranyáron van?

 

Borravaló?
Az ár nem tartalmazza a borravalót, amely a legénység fizetését egészíti ki. Az üdvözlő mappában finoman megemlítik, milyen összegre számítanak fejenként az út végén. A borravalót általában a legénység tagjai között egyenlően osztják el, azaz a kapitány ugyanannyi borravalót kap az út végén, mint egy konyhai kisegítő.

 

A Nicko Toursnál egy Passau-Budapest-Passau  út 850 euró (kb. 250 000 forint) körül foglalható, de elő- és utószezonban már 530 euróért is elérhető. Egy 15 napos Passau – Fekete-tenger – Passau út azonban 1450 euróba is kerülhet. Az Avalon Tours kínálatában megtalálható egy Amszterdam – Bukarest út, melynek ára repülőjegy nélkül 7929 dollárnál (kb. 1 800 000 forint) kezdődik.

Hírdetés

Hajózzon családi környezetben töredék áron www.dunaihajout.eu kattintson a részletekért cropped-Clisura-Dunarii-Orsova-Moldova-Noua-09.05.2011-4.jpg

 

 

 

Ehhez az árhoz hozzáadódhat a kirándulási csomag, ugyanis az út ára nem mindig tartalmazza a szervezett kirándulásokat. Ezekre egyesével vagy csomagban fizethetnek be a vendégek.

De vajon kik utaznak ezeken a hajókon a vendégeken kívül?

A Crew Agency fő profilja a személyszállító luxushajókra vendéglátó- illetve szállodaszemélyzet közvetítése. Egyaránt foglalkozunk nagy óceánjárókra illetve európai folyamokon közlekedő hajókra való közvetítéssel. Feladatunk, hogy felmérjük a jelentkező képességeit és olyan pozíciót találjunk neki, ahova a tapasztalata, nyelvtudása alapján alkalmas az adott munka elvégzésére -mondta Zimre Eszter a Privátbankárnak.

A leggyakoribb munkakörök a folyami hajókon a szobalány, a szakács – segédszakács, szakács, sous-chef -, felszolgáló, bárfelszolgáló, a konyhai kisegítő és az éjszakai recepciós. Továbbá a magasabb rangú személyzet, azaz a  recepciós, étteremvezető, hotelmanager, executive chef. A hajókon ritkán fodrász, masszőr, cukrász, pék is megtalálható.

 

Milyen pozícióban van hiány?

A németül beszélő felszolgáló mindig kevés, rájuk különösen nagy igény van és úgy általában véve a németül jól beszélő szakképzett/gyakorlott munkaerőt könnyen el tudják helyezni.

 

Mik az elvárások?

 

Minden jelentkezőnek kell megfelelő angol és/vagy német nyelvtudással rendelkeznie. Fontos még hogy a jelentkező legyen barátságos, rugalmas, együttműködő, tudjon alkalmazkodni és csapatban dolgozni. És persze bírja  a munkát, szabadnap nélkül! Ezeken a hajókon hétnapos munkarend van, a munkaidő sok mindentől függ, például az adott pozíciótól, a hajó telítettségétől, de általánosságban elmondható, hogy napi 10-15 óra között mozog. Szabadnap nincs, de szabad órák vannak, így van lehetőség arra hogy a személyzet is kiszálljon és körülnézzen a kikötési helyeken – mondta Zimre Eszter.

 

Foto: Nagy Ádám
Foto: Nagy Ádám

 

Mennyit keresnek a hajón?

 

Folyami hajókon szezonra szólnak a szerződések (tipikusan márciustól novemberig) illetve lehet helyettesítő munkát is vállalni főleg nyáron 1 hét – 2 hónap időtartamra. A folyami hajókon a személyzetnek biztosítják a szállást, az ellátást és a cégek fedezik a ki-és hazautazást is. A fizetések általában az alapfizetésből és a borravalóból tevődnek össze, és nagyban függnek az adott pozíciótól, de mondjuk egy konyhai kisegítő is minimum 300 000 forintot keres havonta. Hajós partnereink ezen felül biztosítják a személyzet részére az elhelyezést és a teljes ellátást, és finanszírozzák a személyzet útiköltségét is.

 

Melyik zászló lobogjon?
Ha megfigyeltük, minden hajón legalább két zászló található. A hajó hátulján lévő zászló jelzi, hogy a hajó melyik országban van bejegyezve, azaz milyen zászló alatt hajózik. A hajó orrán lévő zászló viszont azon ország lobogója, amelyben a hajó éppen tartózkodik. Ezért határátlépéskor a hajó orrán lévő zászlót cserélni kell, és ez a matrózok dolga.

 

A cég által közvetített legénységen kívül a hajón jelen van a “nautika”, azaz a hajó vezetéséért és karbantartásáért felelős személyzet, az első és második kapitány, a kormányos a gépész és a matrózok. A matrózok feladata többek között a kikötés és indulás zökkenőmentessé tétele, a fedélzet rendben tartása, és a zászló cseréje. A vendégek szórakoztatásáról a zenész gondoskodik.

 

 

Budapesten magyar a legénység?

Általában úgy próbálják meg összeállítani a személyzetet, hogy egyik nemzet se legyen túlsúlyban. De ez nem mindig sikerül. Minden hajón más az arány, van ahol csak pár magyar van és van ahol ők vannak többségben. A személyzet tagjai között sok a kelet-európai: magyar, román, bolgár, szlovák, német, osztrák, indonéz  de előfordulnak már egyiptomiak, Fülöp-szigetekiek is. A Budapesten éjszakázó hajókon tipikusan több magyar van, hiszen így lehetőségük van hetente vagy két hetente egy-egy estét a családjukkal tölteni.

 

MS Fidelio Foto: Nagy Ádám
MS Fidelio
Fotó: Nagy Ádám

 

Mit tegyünk, ha hajóra vágyunk?

 

Akiknek eltérő a szakmai hátterük, viszont jó a nyelvtudásuk, legtöbb esetben konyhai kisegítőként, szobalányként, esetleg éjszakai recepciósként tudják elhelyezni (bár ezekhez is ideális ha van valamilyen hasonló munkakörben szerzett előzetes tapasztalatuk). A kimondottan jó fizetés miatt azonban akár a friss diplomások közül is sokan játszanak a gondolattal, hogy hajón töltenek egy szezont.

 

Cégünk rendszeresen tart tájékoztató előadást a hajós munkákról, melyen minden kötelezettség nélkül bárki részt vehet. Az előadás körülbelül egy órát vesz igénybe, és itt részletes tájékoztatást kaphatnak az érdeklődők. Amennyiben a jelentkezés mellett dönt valaki,  át kell esnie egy felvételi beszélgetésen, ahol felmérjük a szakmai illetve nyelvtudását – közölte Zimre Eszter.

Forras:privatbankar.hu

Duna expedíció

Duna expedíció

Közös Duna Felmérés 3

Ez a honlap a Joint Danube Survey, a legnagyobb folyó expedíció a világ 2013-ban. Tudjon meg többet a tudományos céljai JDS3 – és kap információt, hogy hogyan kapcsolódjon hozzá.

Joint Danube Survey 3 (JDS3) , a világ legnagyobb folyója kutatási expedíció a maga nemében a 2013, az ENSZ Nemzetközi Éve Water együttműködés . JDS3 katalizálja nemzetközi együttműködés mind a 14 fő Duna-medence országainak és az Európai Bizottság, egységes a Nemzetközi Bizottság (ICPDR).

A Joint Danube Survey végzik csak egyszer hatévente – JDS1 volt 2001-ben és 2007-ben JDS2. JDS3 ajelenleg folyó , és követheti a hajók a hírek blog .

A Közös Duna Felmérés 3 fő célja van:

  • Hogy információkat gyűjtsön paraméterekre nem vonatkozik a folyamatban lévő ellenőrzés
  • Ahhoz, hogy az adatok, hogy könnyen összehasonlítható az egész folyót, mert jön egy kézből
  • Elősegítése a munka az ICPDR és felhívják a figyelmet a vízgazdálkodás

hat hét között augusztus 13 és szeptember 26- a JDS3 hajó utazni 2375 km lefelé a Dunán , a10 ország , hogy a Duna-deltában. A JDS3 koordinálja a Nemzetközi Bizottság a Duna Védelmi (ICPDR) . Egy nemzetközi Core Team 20 tudós felelős mintavétel, a minta feldolgozása, fedélzeti elemzések és az összes felügyeleti tevékenységekre.

Vezető laboratóriumok Európában végez kémiai elemzés. Vállalati partnerek , mint például a Coca-Cola és a rendszer Donauchemie támogatják a JDS3 a pénzügyi hozzájárulás és megosztják tudásukat a vízgazdálkodás egy privát szektor szempontjából. nyilvános eseményei biztosítja, hogy mindenki vegyenek részt JDS3. Ez a weboldal a kereszteződés minden kommunikációs erőfeszítéseket kapcsolódó Közös Duna Felmérés – a kiindulópont összekötő expedíció!

Folytatás az eredeti oldalon

Tervezett indulás 2014 Május

Isztrosz, a Duna Görög neve
Danubius, Latinul a Duna neve
Donau, Németül a Duna neve
Dunaj, a Duna neve Szlovákul
Dunav, Szerbül, Horvátul a Duna neve
Dunarea, Románul a Duna neve

Az indulás változott 2014 májusára 2013 ban sikerült átvinnünk a hajót igaz kamionnal Újpestre mivel a Sió vízállása nem tette lehetővé merülésünk miatt a hajózást Újpestről elindultunk Gerjenig és onnan indúl tavasszal a nagy Dunai túránk Görögországig

Tervezett indulás a Dunai hajóútra 2013 Május elseje Amennyiben sikerül átvitetni a hajót Aligától Újpestre, (persze ez még Március végéig eldől)

akkor Május elsején lenne az első 126 fkm ami Újpest -Paks távolság megtétele.

Módosult Június 20 amennyiben a Duna Áradása miatt nem lesz tiltva a hajóforgalom

elsonap

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Útvonal a Dunán:

Budapest
Bp.Kvassay-zsilip f.
Adony
Tass
Dunaújváros
Dunaföldvár
Paks
Dombori
Sió torkolatimü a.
Baja
Mohács
Bezdan
Apatin
Gombos
Vukovár
Ilok
Ujvidék
Zimony
Pancevo
Smederevo
Bazias
Veliko Gradiste
Moldova Veche
Drenkova
Orsova
Turnu Severin
Prahovo
Gruia
Novo Selo
Cetatea
Calafat
Lom
Bistret
Bechet
Oriachovo
Corabia
Turnu Magurelle
Svistov
Zimnicea
Russe
Giurgiu
Oltenita
Silistra
Calarasi
Fetesti
Cerna Voda
Hirsova
Braila
Galati
Isaccea
Tulcea
Ceatal Ismail
Ceatal sf. Gheorghe
Sulina